10 november 2011

Chipkaart ongemak.

Ik stopte bij de halte Oldenbarnevelt weg in Wassenaar en een koppeltje van middelbare leeftijd stapten in en zeiden dat ze voor het eerst met een chipkaart gingen reizen. De dame vroeg mij of ik haar wilde helpen en waar en hoe zij de kaart moest gebruiken. Nou zei ik, dat ligt eraan waar de reis heen gaat. Voor de heenreis moet u inchecken met de voorkant van de chipkaart en deze voor de zwarte stip op de automaat houden en wachten tot u groen licht krijgt. Voor de terugweg moet u de achterkant ervoor houden en wachten tot u groen licht krijgt. Ingewikkeld zei de dame en vroeg wat zij moest doen bij het uitchecken. Dan geld precies hetzelfde, als u namelijk met de achterkant uit checkt op de heenreis, checkt u eigenlijk in voor de terugreis en kost het vier Euro. Vertwijfelt hield de dame de chipkaart met de voorkant voor de automaat en twee tellen later was er de piep en het groene licht. Dat was goed hé chauffeur, zei ze meer vragend dan trots. Prima zei ik vriendelijk, nu kijken of u man ook mee mag reizen. Haar man plaatste de chipkaart voor de automaat, maar was inmiddels ongeduldig geworden en trok de kaart te snel weer weg. Een langere piep was het gevolg, begeleid door rood licht. Helaas mag u niet meereizen zei ik lachend. Zijn vrouw ritste de kaart uit zijn handen, keek wat de voorkant was en plaatste de kaart voor de automaat. Na twee seconden werd het licht groen en klonk de korte piep. Gelukkig maar, zei de vrouw nu hoef ik niet alleen naar Leiden en ze schudde haar hoofd voor zoveel ongemak. Het went wel, zei ik vrolijk en wenste ze een goede reis.

2 oktober 2010

Naar tevredenheid bij Veolia.

Het is nu al meer dan een half jaar geleden dat ik de overstap gemaakt heb naar Veolia Den Haag. Alles bij elkaar genomen is het mij goed bevallen en heb ik het beter naar mijn zin gehad dan de tijd ervoor bij Connexxion Leidschendam. Dit komt door het lijnen pakket, de diensten, het beleid, de bussen, gratis koffie en het ontbreken van het irritante aflossen. Het tweeëndertig uur rooster waar ik in zit is een verwen rooster. Ook over de bussen heb ik niet te klagen, ze rijden prima en ik zit vorstelijk in de stoelen. Het enige euvel is het rammelen van de betaal-tafel en de overbekende gas-storing. Dit veroorzaakt vaak een stilstand met het gevolg van wegslepen omdat het vehikel niet meer start. Of dit een nadeel voor de chauffeur is, durf ik te betwijfelen. Het veroorzaakt namelijk een onvoorziene lees of rookpauze.

Hoezo na 30 + jaren bussen, even niet verder?
Ik heb twee maanden geleden een verzoek ingediend voor een half jaar onbetaald verlof, maar dit niet gekregen. De risico's waren volgens Veolia te groot dat ik ziek of arbeidsongeschikt zou terug komen en ik per 1 april 2011 weer op de loonlijst zou staan. Zes weken geleden heb ik daarom een verzoek ingediend voor ontslag per 1 oktober 2010 en dit ook gekregen. Is die Ronald nu helemaal van god los om na meer dan dertig jaar op de bus ontslag in te dienen. Van god los ben ik al een hele tijd en pensioenbreuk kan me gestolen worden, gezien de pensioenfondsen anders verder gaan met mij te bestelen.

Al heel lang speel ik met de gedachte een zeiljacht te kopen en voor een langere tijd weg te zeilen. Eindelijk is er een kans om deze droom te verwezenlijken. Samen met mijn vriendin en de financiële hulp van een vriend en mijn ouders, is er een oceaan waardig zeiljacht gekocht. Na een periode van een half jaar van voorbereiden moesten we klaar zijn om voor een half jaar te vertrekken. Het heeft veel energie gekost, maar dat zal het waarschijnlijk meer dan waard zijn. Het schip is een Benetau First 35 uit het jaar Noach, maar in zeer goede conditie gehouden door de vorige eigenaar. Deze heeft er wedstrijden mee gezeild en was is zijn klasse een geducht tegenstander.

Inmiddels zijn de voorbereidingen in ver gevorderd stadium en zal de streefdatum van 10-10-10 waarschijnlijk gehaald worden. Als het een beetje mee zit, zeilen we voor 10 oktober de haven van Scheveningen uit voor een tochtje van een half jaar. Jullie begrijpen dat ik deze tijd niet op de site zal schrijven. Ik wens iedereen het beste toe en hoop over een half jaar weer actief te zijn op deze site. Ik zal het reactie boek leeg maken en weer vrij geven met de hoop dat jullie er iets leuks van maken.

Prettige kerstdagen en een goed nieuwjaar en tot volgend jaar 1 april.

Ronald Alkema

---

24 mei 2010

Politiek.
Je uitlaten over politiek is op een site altijd een gecompliceerde zaak. Toch ga ik een gokje wagen over de wanorde van politiek die deze waanzinnige tijd heeft veroorzaakt. Geen van mijn beweringen zal wetenschappelijk zijn, nog van een weledelgeleerde politicoloog, doch slechts een bewering uit het gezonde verstand, wat niet wetenschappelijk is bewezen maar ook nooit is weerlegd.

De partij die ik stem moet nog opgericht worden, het moet een partij zijn die ondergeschikt is aan het volk en tot dienst zijn van het volk. Het volk heeft niets aan een zelfregulerende overheid die uit proporties groeit en de wensen van het volk niet nastreeft. De overheid bestaat nu uit mensen die zichzelf verheven voelen boven het volk en hun zeggenschap misbruiken om het volk uit te zuigen. Om dit op te lossen moet het volk een motie van wantrouwen geven naar de hele overheid.

Mijn idee is, hoe meer mensen stemmen hoe minder we te vertellen hebben. We geven tenslotte met onze stem aan, het beleid van één der partijen te ondersteunen. Ik kan mij niet voorstellen dat één der partijen de laatste decenniën beleid heeft gevoerd naar tevredenheid van de kiezers uit de groep van Jantje modaal. Een oplossing zou kunnen zijn, dat het gehele volk niet gaat stemmen. Natuurlijk is dit een utopie, maar geen der regerende of verkiesbare partijen zou dan een mandaat hebben om te gaan regeren. Alle krachten bundelen om niets te doen voor een geweldloze revolutie.

Crisis?
Onder de naam van crisis, lijkt nu of alles weer geoorloofd, maar we moeten niet vergeten dat de arbeiders al tientallen jaren onder het juk van de politiek moeten zwoegen voor te weinig loon met te hoge lasten. Geen verkeerd woord voor de goede bedoelingen van de enkelingen, maar helaas moeten we vaststellen dat het politieke apparaat alleen maar bezig is met het op slinkse wijze uitpersen van het volk en met name de middenklasser.

Één van de vele voorbeelden van manipulatie en het belazeren van het volk.
Zoals jullie weten moeten we waarschijnlijk langer doorwerken (tot 67 jaar) om er voor te zorgen dat de vergrijzing niet aan de geeuwhonger komt. Een collega vertelde mij er niets van te begrijpen met al de die werkloosheid. Er is bijna voor alles een verklaring. Als wij langer doorwerken veranderd er niets aan de groep werkenden. Of wij zitten thuis en er zijn minder werkelozen of er zijn meer werkelozen en wij werken langer door.

De visie van de regering is, je moet veel werkelozen hebben, want als het aanbod groter is dan de vraag zal de prijs laag blijven. Denk bijvoorbeeld aan doorgedraaide groenten op de veiling. Dit betekend dat bij veel werkeloosheid de lonen lager blijven en de looneisen van de vakbonden ook laag zullen zijn. De regering is dus gebaad bij veel, zowel letterlijk als figuurlijk doorgedraaide niet werkende werknemers. Voor de jongeren die geen baan kunnen krijgen is het een kwestie van geduld, eens zullen de ouderen stoppen met werken of leven.

---

06 april 2010

Een ritje lijn 50 Rijswijk Zoetermeer.
De deur ging open en er stapten velen mensen in die met de sneldienst naar Zoetermeer wilden. Na het vlot instappen sloot de voordeur en vertrok het voertuig van de halte. Deze reizigers waren gewend iedere middag dezelfde handeling te doen en vaak ook om op dezelfde plaats te gaan zitten. Eén vrouw stond nog vertwijfeld rond te kijken en vroeg zich waarschijnlijk af waarom haar plaats ingenomen was. Behoedzaam zette ze zich naast een meneer op het voor haar gevoel te kleine bankje en ging quasi serieus haar telefoon bewerken. De man wende zijn blik naar buiten en voelde goed aan dat deze dame niet in was voor een gesprek.

De bus zette zich in beweging en de sfeer werd enigszins ontspannender. Vanuit de Plaspoelpolder was het letterlijk en figuurlijk, vol gas de snelweg op. Over het prins clausplein richting zoetermeer. De bus begon in snelheid in te boeten en viel terug naar een slordige 70 km/u, dit tot ergernis van het overige verkeer. Naar beneden het Clausplein af ging het weer prima en wees de teller weer de vertrouwde 80 km/u aan. Vertrouwd omdat dit de absolute maximale snelheid was die de gas bussen van Veolia konden halen, in ogenschouw genomen dat de snelheid bij het afrijden van de Mont Blanc nog niet gemeten is.

Net voorbij de afslag Nootdorp begon de ellende, de bus zakte af naar de 60, vervolgens naar de 50 en viel terug naar een dikke 35 km/u. Bijna alle automobilisten lieten hun ongenoegen merken in de uiteenlopende vorm van heel boos omkijken tot toeteren en zwaaien met de bekende vinger. Deze ervaren buschauffeur maakte zich hierover geen zorgen, tegen de tijd dat de sukkels thuis kwamen waren ze het incident waarschijnlijk vergeten. Waar de chauffeur zich wel zorgen over maakte waren de vrachtwagens die met een relatief hoge snelheid achterop kwamen rijden. Snel werd de bus op de vluchtstrook gezet, als je over snel mag spreken met 35 km/u.

De herstel procedure werd op gang gezet. Eerst de bus uit zetten en vervolgens de hoofdschakelaar binnen uit. Uitstappen en de hoofdschakelaar buiten uit zetten. Het enige licht wat er toen nog in de bus was, waren de telefoontjes die intensief gebruikt werden om het voorval onmiddellijk aan het thuisfront te melden. Na enige tijd gewacht te hebben werd de hoofdschakelaar weer aan gezet en de kerstboom weer ontstoken. Vervolgens werd er flink op de rem getrapt (procedure volgens ROV) en het contact ingeschakeld. Even wachten nog en dan starten. Zonder protest sloeg de motor aan en werd er gewacht totdat het toerental terug gelopen was naar stationair.

Inschakelen en wegscheuren zou je denken, om vlot in te voegen bij het voorbij suizende verkeer. Even leek het goed te gaan, maar al snel zakte de snelheid terug naar de 35 km/u. De bus is met alarm lichten naar Centrum West in Zoetermeer gereden en heeft daar vervolgens gewacht om naar de garage terug gebracht te worden. Het was erg genoeg niet de eerste keer dat deze bus het euvel vertoonde, onzorgvuldigheid of verkeerde vorm van zuinigheid?
Met vriendelijke groet van een ervaren chauffeur.

---

26 december 2009

EEN BEETJE SNEEUW EN NEDERLAND PLAT.
Verbaast was ik, toen ik op zondag 20 december om 17:00 uur net de garage uitgestuurd was om dienst L1420 te gaan rijden en nog geen tien minuten erna weer terug geroepen werd middels een tekstbericht dat het te gevaarlijk was. Ik had al een stukje gereden met lijn 39 tot Leidschenhage en ongeveer 20 passagiers geladen. Ik gaf een tikje op het tatsscreen van de Infoxx met de letters CVL voor het bereiken van de ROV en vervolgens een tikje op het bericht informatie. Na een recordtijd van twee minuten kreeg ik een ROV medewerker aan de lijn. Met duidelijk articuleren vroeg ik of er in de afgelopen tien minuten iets significant was veranderd aan de omstandigheden van de wegen? Nee, was de ROV 'er zijn antwoord, maar het was niet ons idee om weer te gaan rijden, maar het idee van de leidinggevende van de vestiging Leidschendam. Vol onbegrip vertelde ik de goede man dat ik eerst naar Den Haag CS zou rijden om de klanten uit te venten. Als ik dat verantwoordelijk vond, moest ik dat vooral doen, was het antwoord van de ROV 'er. Het rijden stelde niet veel voor en mijn verbazing is alleen maar gegroeid over de reden waarom de bussen werden binnengehaald.

WIM DE B BRIJFT RIJDEN TOTDAT?
Wim de B heeft overigens doorgereden totdat wij met enkele collega's en de MER aan de weg zijn gaan staan om hem op te vangen. Hij had het bericht niet ontvangen doordat zijn Infoxx niet goed functioneerde. De ROV kon hem niet bereiken en niet zien waar hij was. Een geweldig systeem die Infoxx. Toen iedereen binnen was, mochten wij over de (gevaarlijke) weg een weg naar huis banen. Het was een avontuurlijk fietstochtje.

WEER NAAR BINNEN?
De volgende dag had ik dienst L1038 en moest ik 14:16 uur beginnen. De bussen waren net uitgereden en ik moest gelukkig ook gaan rijden tot 20:15 uur. De wegen waren nog niet overal schoon, maar goed te berijden. Ik heb tijdens de hele dienst bijna geen vertraging gehad en toch kreeg ik om ongeveer 19:30 uur het bericht van de ROV om de passagiers uit te venten en in te rukken. Nou moest ik om 20:09 afgelost worden, dus heb ik GGZ Haagstreek in de display gezet. Een Amerikaan vroeg mij of de bussen de volgende ochtend zouden rijden. Waarop ik hem op zijn Amerikaans heb geantwoord, dat het onwaarschijnlijk zou zijn. Verbaast vertelde hij dat in Amerika de bussen bij sneeuw altijd reden, ze gebruikten sneeuwschuivers en zout om de weg schoon te maken, zei hij geleerd. Waarop ik in vloeiend Engels geantwoord heb, dat ze hier in Nederland ook schuiven en zout gebruiken, alleen hebben we hier kleine schuivertjes en kleine pakjes zout van één kilo. Vol onbegrip stapte de man hoofdschuddend uit, en brak bijna zijn been over een gladde berg sneeuw.
Toen ik bij de garage kwam. Waren er al chauffeurs die in de rij stonden voor de tankplaats. Ik toeterde waarop een M. E. R. (Menno Enorme Reserve) kwam aanwandelen die mij vroeg of ik geen bericht van de ROV ontvangen had. Natuurlijk zei ik, waarom denk je dat ik hier sta? Als je even wil wachten, dan kan de bus afgetankt worden en mogen we allemaal naar huis zei hij. Ik vertelde hem dat ik klaar was met mijn dienst en niet 15 minuten zou wachten om af te tanken, dit moest mijn aflosser maar doen die had officieel nog uren dienst. Wie is jou aflosser, vroeg de MER. Geen idee zij ik en de MER liep vervolgens naar de bus die achter mij stond. Ik heb mijnspullen gepakt en ben naar huis gegaan. De MER heeft mijn bus keurig doorgereden en afgetankt en Theo slingerland (MER) die te laat binnen kwam heeft hem geholpen, prima jongens toch die MER 's?

---

20 december 2009

VIADUCT KOST VIJF SPIEGELS.
Gisteren was bij de verkeersberichten te lezen dat we met lijn 48 weer onder het viaduct van de A4 bij de Ericalaan Leiderdorp konden rijden. Vergeten erbij te vermelden dat het ietwat smal gemaakt was en de bussen er slechts met enkele centimeters speling door konden. Na veel gemopper van de chauffeurs en vijf gesneuvelde spiegels, kregen we van de ROV eindelijk het bericht, dat we niet meer verder mochten dan het Rijnland ziekenhuis. Weer vijf collega's die hun schadevrije jaar op de valreep hebben verspild.

386 KEER GRATIS VERVOER.
Waarom me dit getal te binnen schiet weet ik niet, maar in de loop van de avond begon ik het te snauwen "GRATIS". Niet dat de klanten het vervelend vonden, want ze bleven blij met het bericht "GRATIS". Enkele keren heb ik geduldig zitten wachten totdat de strippenkaart of het geld eindelijk tevoorschijn kwam, om vervolgens te zeggen dat het gratis was. Ook dan werd er blij verrast gereageerd en niet gevraagd waarom ik het niet eerder kon mededelen. Wat een begrip van de mensen als ze iets voor niets krijgen, dat heeft zeker met de crisis te maken.

OVERSTAP NAAR VEOLIA
Zoals jullie wellicht vernomen hebben, was ik een van de sollicitanten bij Veolia Den Haag. Helaas was er in de zomer geen plaats meer en moest ik wachten op verdere berichten. Twee weken geleden belde de vestigingsmanager uit Den Haag mij om te vragen of ik nog belangstelling had om bij Veolia te werken. Wij maakte een afspraak voor een gesprek en dit heeft inmiddels plaats gevonden. Per 1 januari 2010 ga ik over naar Veolia. Het salaris, dienstjaren etc. wordt allemaal overgenomen en zal dus hetzelfde blijven. Op de vraag waarom, kan ik de volgende argumenten geven. Het is dichterbij, het is een uitgebreider lijnen pakket, de stoelen zijn veel beter, de toekomst ziet er voorlopig beter uit (aanbesteding Leiden) en bovenal ik ben toe aan iets nieuws.

CAO ONDERHANDELING.
De FNV heeft met onderhandelen (bereikt?), een loonsverhoging van één procent en halverwege het jaar nogmaals een half procent erbij. Verder blijft de diplomatoeslag bestaan. Nu even nog een akkoord van de leden en weer geen (resultaat) behaald door de bonden.

KERSTPAKKET 2010.
Het kerstpakket was shocking nieuws. Na het openen van de doos, kon ik zoveel goeds niet verdragen. Ik zal dan ook de hele kerst in euforie stemming zijn en mijn familie uitnodigen om mee te eten. Ik heb best wel een grote familie, maar borrelnootjes en chips zijn makkelijk te verdelen, iedereen een nipje bier en een glas limonade en een stukje toost met Camembert en met een voldaan gevoel zullen ze huiswaarts keren. Het mooiste item is natuurlijk het voetbalspel. Te klein om waar te zijn. Het is dan ook een baby voetbalspel. Zegt iets over het niveau van het bedrijf en scoren wil ook al niet lukken de laatste tijd, denkend aan de verloren aanbestedingen.

EINDE SITE WWW.FREE-MIND.NL
Natuurlijk heeft dit gevolgen voor de site. Deze zal in de loop van 2010 verdwijnen, dan wel veranderen in een Veolia site of iets anders. Ik wil iedereen die een bijdrage geleverd heeft aan deze site van harte danken en sterkte toewensen in Leidschendam. Ook wil ik de bezoekers van site en reactieboek en natuurlijk mijn trouwe column lezers bedanken. Ik zal de collega's uit Leidschendam missen, maar we zullen elkaar vast nog wel tegen komen.

IK WENS IEDEREEN EEN FIJNE KERST EN EEN GEZOND EN GELUKKIG 2010.

HET IS BETER MENSEN TE VERGEVEN, DAN TE VERGETEN.

---

1 december 2009

Geen rancune t.o.v. Wim Wennekes.
Een collega verweet mij een stoerheid van schrijven omdat Wim W (ex vestigingsmanager) weg is bij Connexxion. De vorige column van mij, heb ik wel het een en ander over hem gezegd, maar heb dit ook gedaan toen hij nog voluit in functie was. Natuurlijk is het waar dat bij afscheid en overlijden het beste over de mensen gezegd moet worden (niets dan goeds over de doden), maar Wim is nog niet dood en ik heb zijn afscheid gemist. Overigens hoorde ik dat Wim W niets te kort is gekomen met het afscheid, hij was begraven onder bloemen en wijn. Nogmaals het allerbeste Wim.

Oude wijn in nieuwe tonnen.
Oude wijn in nieuwe tonnen, dat is wat ik van het Drive Live denk. De zoveelste reorganisatie die ingevoerd wordt, die neem ik al lang niet serieus meer. Gelukkig ben ik niet naar de info avond geweest, het zou verspilling zijn van mijn tijd en Connexxion zijn geld. Het nieuws was, we krijgen weer de hele dag en reserve en die noemen we M.E.R.. Dit zijn collega's die opgeleid worden om reserve te zitten. Deze gaan het budget van Connexxion redden door uitval op te vangen en vertragingen te minimaliseren. Te veel uitval en vertraging van ritten, waren de oorzaak van fikse boetes van de gemeenten en provincies. Om dit te voorkomen is er een traumateam aangesteld, maar dat had ik in de vorig column al vernoemd.

Ook nieuw, maar eigenlijk weer oud is de R.O.V.. Deze krijgen alles op hun bordje en moeten daar mee dealen. Nu moeten alle schades bij de R.O.V. worden gemeld, zijn zij verantwoordelijk voor de verwerking van ziek meldingen, het opvangen van uitgevallen ritten en diensten, het voorkomen van vertragingen en het dirigeren van calamiteiten. Kan je ze een keer niet te pakken krijgen, dan is er waarschijnlijk veel schade gereden, is het druk op de weg en zijn er veel zieken en calamiteiten. Dit alles mag geen excuus zijn dat ze niet bereikbaar zijn. Je moet namelijk de mogelijkheid hebben om je ziek te melden, vertraging door te geven, schade, vervallen ritten, calamiteiten en aanrijdingen te melden. Lukt dit niet, dan ben je als chauffeur weer op jezelf aangewezen en wordt er van je verwacht, om net als in het nabije verleden, het probleem zelf op te lossen.

Op tijd uit de garage.
Er zijn collega's bij de vestigingsmanager geroepen die te laat uit de garage zijn vertrokken. Ik ben nog niet binnen geroepen en waarom is mij een raadsel. Natuurlijk probeer ik elke keer weer tijdig het pand te verlaten en de schuur uit te rijden, maar telkens weer, wordt ik door technische problemen tegen gewerkt. Een van de meest voorkomende problemen is Infoxx en het lezen van de omleidingen. Van omleidingen stonden er laatst acht in en buiten het scherm van het O.I.S. systeem en dat koste mij zeker vijf minuten om ze te lezen, te begrijpen en te onthouden. Over Infoxx maar te zwijgen, ik heb twee weken geleden acht minuten in de garage gestaan voordat mijn pin code check voltooid was en kon toen pas mijn dienst aanvangen. Zonder Infoxx de garage uitrijden is tenslotte niet toegestaan volgens de aanschrijvingen over Infoxx. Misschien is het beter de chauffeurs die wel tijdig de garage verlaten binnen te roepen en toeslag te geven voor het investeren van eigen tijd. Zo ook als chauffeurs het met omleidingen en vertragingen toch presteren om op tijd bij hun aflos of beginpunt te zijn.

---

28 oktober 2009

Even terug praten (slot)

Het went wel misschien.
Na een tijdje de diensten gereden te hebben, ben ik niet van de mening verandert dat het een saai pakket is. Lijn 11 en 12 heb ik al te veel gehad en ik kan je verzekeren, het verhoogd niet mijn arbeidsvreugde. Wim W weet te vertellen in even bijpraten (slot) dat er een tevredenheid is bij de chauffeurs over het lijnenpakket. Ik kan me er niet veel bij voorstellen, het is fucking boring. Ik kan niet oordelen over anderen chauffeurs, er zijn er ook die tevreden zijn. Zo is een hamster ook tevreden als hij als een imbeciel rondrent in een molentje.

Lijn 382.
Dan de Interliner 382. Dat is een verhaal op zich. De chauffeurs uit Leidschendam hebben veel te vertellen over het reilen en zeilen bij Veolia, terwijl het bij de Interliner 382 die door Leidschendam gereden moet worden, ook niet op rolletjes is gegaan. Veel chauffeurs hebben niet eens hun eind of beginbestemming bereikt, anderen zijn compleet verdwaalt en de meeste reden met veel vertraging. Daarbij werd de Wayfare door de meeste niet gebruikt en bij een aantal halte's werden de klanten voorbij gereden. De frustraties over lijn 382 liepen hoog op en het regende klachten volgens Leen. Ik heb hem inderdaad met een paraplu door het gebouw zien wandelen. Wim W, gaf toe de moeilijkheid van de lijn 382 te hebben onderschat (of de chauffeurs te hebben overschat) en verontschuldigde zich voor zijn onbegrip. Wim is weer op de verkeerde manier zuinig geweest en verontschuldigingen zijn hier zeker op zijn plaats, maar die hadden er de afgelopen jaren al veel meer moeten zijn. Berouw komt na de zonde.

Drive.
Reorganisatie, velen worden al onrustig bij de gedachte. Gevolgen voor de chauffeurs zijn indirect en daar kunnen wij dus niet wakker van liggen. Rob den Outer wordt de nieuwe rayonmanager van Leidschendam. Ik ben door (de goede man?) al bijna ondersteboven gelopen, maar hij stelde zich niet aan mij voor. Ook heb ik hem mijn koffie aangeboden toen de automaat in onderhoud was, ook hierop heeft hij niet gereageerd. Inmiddels is hij naar mij toegekomen en heeft zichzelf voorgesteld. Ik ben wel benieuwd of deze manager mijn columns waard is.

Assistent Personeel en Logistiek.
Leen mag blijven en gelukkig worden we niet opgescheept met een afgeserveerde medewerker support als ass. Personeel en logistiek. Wel gaat er één medewerker support (Jan V) werken bij R.O.V. = Regie Centrum Openbaar Vervoer wat een nieuwe naam is voor de C.V.L. en de belangrijkste pijler wordt voor de dienstuitvoering. Laten we hopen dat ze nu beter reageren op de problemen waar de chauffeurs mee te maken hebben. Het is meestal triest hoe er geholpen en gereageerd wordt op een (hulp) oproep van de chauffeurs.

Medewerker exploitatieve reserve
Weer een nieuwe functie bij Connexxion. Als je wat wil worden bij Connexxion moet je hier zeker niet op solliciteren, het is een functie zonder inhoud of beter gezegd een inhoud zonder functie. Je moet van alles, maar je mag niets. Heb je al gesolliciteerd dan hoop ik dat de chauffeurs begrip op kunnen brengen voor deze wanhoopsdaad en wens je veel succes.

Als Wim van huis is dansen de chauffeurs?
De laatste snik komt van Wim die zijn levenswerk achter moet laten. Hij gaat meer motor rijden, wandelen, skiën en achter de muziek aan. Ook hoopt hij nog af en toe een stukje te kunnen rijden, want dat vindt hij helemaal geweldig. Het opstappen voor collega's deed hij met gepaste tegenzin, maar broodroof moet kunnen. Laatst heb ik mij opgegeven voor het rijden van open dagen van de KLM Schiphol. Er waren mensen genoeg, waarvan enkele bejaarden. De 29 oktober gaat hij ons verlaten omdat hij nog twee maanden vakantie heeft staan. Ons werd en wordt nog steeds gevraagd dagen op te nemen als je er te veel hebt, goed voorbeeld doet goed volgen Wim.

Ik wens Wim veel plezier met het wandelen, motor rijden, het skiën en de muziek en hoop dat hij daar zijn dagen mee kan vullen en vooral dat hij zijn werk kan loslaten. Ik zal naar je zwaaien Wim, als ik rij zonder stropdas of te vroeg langs de halte ga.

Wil je reageren op het afscheid van Wim Wennekes, schrijf het dan in het reactieboek.

---

5 september 2009

Naar Veolia.
Als je negen schades in een jaar rijdt, als je ruitjes van Infoxx inslaat of als je via een uitzendbureau werkt, kun je zo terecht bij Veolia. Ik heb de collega's nog gevraagd of je bij Veolia wel negen schades per jaar mag rijden en ruitjes in mag slaan, hierop konden ze mij geen antwoord geven.

Verdwaald.
Het is nog even wennen die wit rode bussen op lijn 45 in Wassenaar en op lijn 43 in Katwijk. Route verkenning was niet nodig met een route planner en één ding moet ik toegeven ze hebben de buurt goed verkend met dit doelloos rondrijden. Verwijten doe ik de chauffeurs niets want ik zie het als een tekortkoming van Veolia. De klanten waren er niet gelukkig mee en stonden vaak lange tijd te wachten op de bus die maar niet kwam. Gelukkig was daar af en toe lijn 39 om een aantal klanten mee te nemen en op bestemming te brengen.

Zwerfkei.
Gisteren een dienstje op lijn 90 gereden met busnummer 8255. Deze heeft zo een harde stoel dat het lijkt of je op een zwerfkei zit. Nou heeft het zitten op een zwerfkei wel iets filosofisch, maar geloof mij maar, dat je pijn in je kont krijgt. Ik begrijp niet dat de chauffeurs van de andere vestiging jaren lang op zo een harde stoel gezeten hebben. We worden hier weer geconfronteerd met en oud mankement, nu maar hopen dat het snel wordt opgelost. Overigens zitten de stoelen van Veolia vorstelijk en zijn makkelijk in te stellen, daar kan je nog is een stukje mee verkeerd rijden want pijn in je kont krijg je niet.

Zes strippen afplakken?
Tijdens mijn rit op lijn 90 kreeg ik vanuit Den Haag een vrouwtje mee. Ze wilde naar Katwijk en ik nam zes strippen. Het vrouwtje kwam bij Duinrell naar voren en zei dat ze niet verder wilde reizen. Geen probleem zei ik en opende de voordeur zodat ze uit kon stappen. Ze vroeg mij de afgestempelde kaart af te plakken omdat ze niet verder wilde reizen. Afplakken was geen optie vertelde ik haar, je kan niet je geld terug vragen als je meer dan de helft van het brood hebt opgegeten. Ze bleef bij haar mening en vroeg mij herhaaldelijk om de zes strippen af te plakken. Geen denken aan zei ik, u kunt uitstappen en zes strippen (1,5 uur) nadenken om door te reizen, of meerijden en zwijgen. Ze koos met veel gemopper voor het laatste.

Tot ziens Wim.
Tot slot een woordje aan Wim de Bruin. Helaas kon ik op je receptie niet aanwezig zijn, maar ik wens je een goede gezondheid en vele jaren genieten van je welverdiende rust.
Dag Wim het gaat je goed.

---

15 augustus 2009

BIG BROTHER.
Anoniem blijven is tegenwoordig bijna onmogelijk. Op allerlei manieren worden we gevolgd We worden gefilmd, we gebruiken onze passen, worden geregistreerd met de auto en in de bus in de trein op kantoor in winkels en zelfs in cafés en op terrasjes. zeker mogen we de mobiele telefoons niet vergeten en de routeplanners die op de tien meter nauwkeurig registreren waar we zijn. Ik hoorde laatst dat zelfs in de Tomtom de gegevens van routes die gereden zijn allemaal worden opgeslagen. Laten we maar zwijgen over Infoxx, want een betere registratie van arbeid is er volgend mij niet. Op de seconde nauwkeurig kan er gekeken worden wat je met die bus uitvoert. Nu nog een camera en het is volledig gedaan met het gevoel van vrijheid op de bus.

Gek genoeg zijn er maar weinig mensen die er wakker van liggen en we laten de overheid, banken, zorginstellingen, werkgevers, winkelbedrijven, vuilstort en slimme energie meters alles registreren. Vette reclames worden gebruikt om maar vooral je pasjes te gebruiken, zodat overal waar je geld uitgeeft het ook geregistreerd staat. Vervolgens heeft de regering de aanslagen misbruikt om angst te zaaien en zo opsporingsbevoegdheden uit te breiden. Het lijkt meer op een dictatuur waar je elk moment gescreend en afgeluisterd kan worden.

Hieronder enkele Big brother methodes.
Google earth.
RFID OV chipkaart.
Slimme energie meters.
Big brother harde realiteit. (AD)
Heeft u nog geen chip?

Sonja weg. Afgelopen week heb ik even kort met Sonja gesproken tijdens haar rokertje in de garage. Sonja gaat straks onder de vleugels van Veolia. Op de vraag of ze al wist wat ze daar ging doen en waar ze zou gaan werken kon ze nog geen antwoord geven. Het moet allemaal weer op het laatste moment duidelijk worden, business as usual bij Connexxion. Ik vind het jammer dat Sonja weg gaat, ze was meestal een vrolijke noot tussen de grijze muizen op de exploitatie. Gevoel voor humor had ze ook. Ik wilde een keer wat kleingeld inleveren en gaf zonder er bij na te denken mijn geldbak. Zonder blikken of blozen gooide ze de hele inhoud door de telmachine en gaf mij vrolijk een lege geldbak terug. We hebben er hartelijk om gelachen en ik heb maar iets kleingeld aan een collega gevraagd die net ook kleingeld kwam inleveren. Ik heb hem geadviseerd niet zijn geldbak af te geven en heb de balie lachend verlaten. Veel werkplezier op je nieuwe stek Sonja en het allerbeste toegewenst.

Helen weg. Dan hebben we nog Hellen van het loket CS. Een graag geziene verschijning voor veel chauffeurs gelet op de bijna altijd aanwezige hangchauffeur bij het loket . Hellen gaat ook naar Veolia en dat moet gevierd worden. Hoe ze het gaan vieren mag ik niet zeggen want dat is geheim (zelfcensuur). Ik heb wel een kleine donatie gedaan. Wel moest die farizeeër notitie maken van het bedrag dat ik doneerde, laten we aannemen dat ook dit geheim blijft. Volgens hem was het strikt voor de administratie en ter controle van…. hemzelf? Wel wil ik Hellen via deze weg bedanken voor de vele kerstontbijten die ze heeft verzorgd. Helen het ga je goed.

---

26 juni 2009

Arriva wil spuugkit in de bussen.
Even dacht ik bij mezelf toen ik deze aanhef las, krijgen we kinderen mee die spugen of een kitspuit gevuld met spuug. Zo is er ook siliconenkit (niet voor plastische chirurgie), lijmkit en vele andere soorten kit. Steeds raardere woorden komen voort uit een mengeling van Engels en Nederlands. Het blijkt niets meer te zijn dan een eenvoudige DNA - kit. Als je dus een keer in je gezicht gespuugd wordt, moet je niet het slijm zo snel mogelijk van je gezicht wrijven, maar eerst je spitkit (spuugkit) pakken en met een wattenstaafje iets van het slijmerige goedje eraf halen en in een potje stoppen. Daarna grijp je het spuugkind bij de kladden en spreekt hem met veel consumptie toe, dat je het spuugzat bent om in je gezicht gespuugd te worden.

Lijnenpakket.
Starende naar het boek van de nieuwe tabellen en diensten, bekroop mij het gevoel dat ik dit werkpakket niet leuk ga vinden. Dat dit werkpakket voor de komende anderhalf jaar is, maakt mijn gevoel er niet beter op. Na de beperking van het lijnenpakket komen er ook nog halve ATV dagen bij. Veel collega's probeerden mij nog te troosten met het behoud van de garage voor Connexxion in Leidschendam, maar het kon mijn ongenoegen over de gelopen koers van de aanbesteding niet verdrijven. Het mag dan en gezellige vestiging zijn, maar de lol gaat er zo wel vanaf. Naarstig ben ik op zoek naar een mogelijkheid om deze armzalig toebedeelde stalling te verlaten en zal daar ook wel in slagen. Crisis, wat crisis er is werk genoeg en een top buschauffeur die vriendelijke http://nl.wikipedia.org/wiki/Column columns schrijft zullen ze graag willen hebben.

Halve ATV dagen?
Er is nogal wat onrust ontstaan door de H diensten in het dienstenpakket. Deze H diensten staan volgens Wim W voor halve ATV dagen. Deze halve ATV dagen moeten worden toegevoegd om het aantal van ongeveer tien chauffeurs die nu parttimers 35 uur zijn een fulltime contract te kunnen geven. Ik heb het linksom en rechtsom bekeken, maar kan niet bedenken waarom er twee diensten van vier uur gecreëerd moeten worden om parttimers fulltimers te kunnen maken. Twee keer een dienst van vier uur of één keer een dienst van acht uur blijft volgens mijn rekenmachine acht uur. Halve ATV dagen heeft onze werkgever wel eens meer trachten in te voeren, maar bleek later niet nodig te zijn, waarom deze ommekeer?

Ps. Wim, als halve ATV dagen van parttimers 35 uur fulltimers kan maken, waarom dit dan niet tien jaar eerder toegepast, hadden we een hoop onvrede en huishoudtekort kunnen voorkomen.

---

8 juni 2009

Nuttig of niet?
Een aantal jaren geleden heeft Wim (vestigingsmanager), de toen nog rooster commissie proberen te overtuigen van de zin van de functie medewerker support. Na veel praten heeft hij mij niet kunnen overtuigen van de toegevoegde waarde van deze functie. Behalve dan, dat het werk wat eigenlijk op zijn bordje lag deels werd overgenomen. Nu met de herstructurering van Connexxion (drive) gaat de functie medewerker support vervallen. De argumenten die Wim W. aanbracht kunnen gelijk met de functie medewerker support de prullenbak in.

Huilertje (Foto Jan van der Zee)

De vraag of deze functie zinvol was lijkt hiermee door Connexxion zelf beantwoord. De ervaring leert dat er inderdaad ?? geplaatst moeten worden bij de zin en onzin van deze functie. Zo is het contact tussen de werkvloer en het management zeker niet verbeterd (eerder verslechterd). Ook worden er door de MSers geen uitgevallen ritten opgevangen en met bussen inzetten is er geen materiaal voor handen en moet er lang gewacht worden op de technische dienst. Opvang bij en ernstige aanrijding is een goede zaak, al lijkt het mij beter dat er iemand bij komt waar de chauffeur een andere relatie mee heeft dan die met de medewerker support.

Verder hebben de heren MS als werkzaamheden het regelen van de omleidingen. Hierover valt weinig te zeggen, want de ervaring leert, dat je van goeden huize moet komen om bij de gemeente enige invloed te hebben in hun beleid. Het is dus te lang wachten bij de verkeerslichten, je elke keer weer doodergeren aan de files en het gemekker van de passagiers aanhoren. De gemeentes en provincies zullen wel goed garen spinnen met deze vertragingen, daar ritten veel te laat rijden en vaak komen te vervallen. Hierdoor kunnen de gemeentes en provincies een boete geven en het geld weer aan andere wegwerkzaamheden te spenderen of zal Connexxion hierover verstandige afspraken gemaakt hebben?

Al met al zijn het inderdaad de werkzaamheden die grotendeels door het management werden verricht. Dit blijkt ook wel, want Wim W. kan er nog een vestiging bij runnen op zijn (bijna) oude dag.

Leuk voor de jongens is het allemaal niet, want de vraag is of ze wel terug kunnen op de bus, er moeten tenslotte 100 arbeidsplaatsen verdwijnen waarvan 40 gedwongen ontslagen. (zie site FNV)

ps.
Van een collega hoorde ik dat de medewerkers support opgevangen kunnen worden bij de zeehondencrèche. Ze zijn daar heel bekend met het omgaan en verzorgen van huilertjes.

Zelf heb ik een medewerkers support aangeboden met mij mee te rijden voor instructie om hem weer wat menselijkheid bij te brengen.

---

6 mei 2009

Te veel om op te noemen.
Soms zijn er zoveel dingen te doen dat je er maar niet aan begint. Zo is het de laatste tijd ook met de columns. Er is gewoon te veel om op te noemen. Leidschendam blijft voor de chauffeurs wel Connexxion, maar ik kan niet zeggen dat ik er een goed gevoel aan over gehouden heb. Ik krijg het gevoel dat we Connexxion blijven en opgescheept worden met een paar klote lijnen en voor de rest het maar moeten uitzoeken. Dit klinkt misschien negatief en dat is het ook. Helaas is het voor mij net iets te ver om overplaatsing naar Leiden te vragen, anders had ik dat zeker gedaan. Van Wim W hoorde ik dat er veel chauffeurs blij waren dat ze bij Connexxion mochten blijven. Nou weet ik niet wat er onder veel wordt verstaan, maar ik weet dat enkele slijmballen bij Wim hun blijdschap hebben getoond. Dat zijn dezelfde heren cq dames die er geen enkele moeite mee hadden in eigen tijd de info bus van de chipknip te bezoeken. Connexxion is gezegend met zulk fijn personeel.

Grootste ergernis in Leidschendam.
Een van de meest voorkomende ergernissen in Leidschendam zijn tegenwoordig de omleidingen. Zonder slag of stoot van de vestigingscommissie worden er omleidingen doorgevoerd die eigenlijk in de rijtijden niet passen. Aanpassing van rijtijden is er niet en aangezien het overige verkeer ook zijn doorgang moet hebben, zijn er ook vaak files. Vertragingen van een half uur zijn eerder regel dan uitzondering. Hoteldebotel wordt ik er niet van, maar leuk werken is het niet. Elke keer moet ik mijn dienstregeling aanpassen, zorgen dat ik mijn pauzes geniet en niet vergeten op tijd bij einde dienst op de juiste plaats te zijn. Of het ook gaat lukken met die open rug in Voorschoten en de werkzaamheden van de Willem de Zwijgerlaan te Leiden moeten we maar afwachten.

Opstappen verdient meer tijd.
Met het uitrijden als het betalingssysteem van de chipkaart werkt, moet gewacht worden totdat het hele zootje is opgestart. Dat is geen probleem als het snel opstart, maar daar zal het wel mis gaan. Hier komt de opstaptijd om de hoek kijken. Ik vermeld maar even, de opstaptijd is opgebouwd uit, in melden en het lezen van de berichten en omleidingen, spullen pakken, kijken welke bus en waar hij te vinden is, lopen naar de bus in de garage, bus controleren op gebreken en schade, hoofdschakelaar aan en spullen uitpakken en dan het systeem afwachten. Voor dit hele verhaal heeft de baas ons 6 minuten toebedeeld. Staat die verdomde bus ook nog ingebouwd dat is lekker uitrijden. Ach, een goed begin is het halve werk en gelukkig heeft Wim W. mij verteld dat je beter te laat je rit kan rijden dan te vroeg. Vreemd is wel dat er een chauffeur een reprimande kreeg dat hij te laat uit de garage was vertrokken. Het is dus de bedoeling op tijd uit de garage, te laat je ritten rijden en te vroeg klaar zijn. Het eerste zal niet lukken en het laatste is eigenbelang en heeft prioriteit.

---

27 februari 2009

Nieuwe start, oud verhaal.
Hubert Guyot de voorzitter van de Raad van bestuur, heeft vertrouwen in Connexxion en spreekt over een nieuwe start (zie blad connexxion's). Dat moet dan de zoveelste start zijn die ik meemaak in mijn carrière bij Connexxion. Ik geloof niet meer in een nieuwe start, het zal wel een doorstart zijn en die lopen vaak heel verkeerd af (landingen ook trouwens). Nu van de Wetering en consorten gezorgd hebben voor een noodlanding, hebben ze een ander in de cockpit gezet genaamd; Theo Vegter. Deze (goede) man die onze nieuwe OV-directeur is, was een vroegere radio officier tweede klasse der koopvaardij (OVXXTRA pagina 1). Dit heeft als enige voordeel dat hij radio contact kan opnemen als ook hij het vliegtuig Connexxion verkeerd bestuurd. Wat zou het dit keer zijn, te weinig tanken door te dure diesel, een staking van het boordpersoneel, verkeerde inschatting aanbesteding, bestuursfout of gewoon niets presteren en zakkenvullen?

Veolia of Connexxion.
Veolia is actief met de voorbereidingen van het concessie gebied Haaglanden. Zo ook op de site te lezen van Veolia transport/haaglanden. De lijsten van het personeel krijgen ze niet van Connexxion en ze kunnen dus niet verder met artikel 40 zie nieuwsbrief 3. De stallingen die Veolia gaat gebruiken zijn wel bekend zie nieuwsbrief 2 Ook is er nog nieuwsbrief 1, waarin een kleine introductie van het bedrijf Veolia en wat eerste informatie over stallingen en bussen. Het ziet er allemaal best gelikt uit en ik hoop dan ook dat ik word ingedeeld bij Veolia en mag gaan werken in de Telexstraat. Natuurlijk is daarbij de motivatie dat van het lijnenpakket van Leidschendam, indien de vestiging blijft bestaan, niet veel zal overblijven maar ook die nieuwe start van Connexxion heb ik weinig vertrouwen. Daarbij valt nog te vermelden dat Connexxion Leiden Bollenstreek in 2010 ook weer in de aanbesteding gaat. Zit je In Leidschendam weer met onzekerheid.

BUZZER.
Gisteren op lijn 90 kreeg ik bij Duinrell een vriendelijk ogend echtpaar mee met twee kleine kinderen. Ze stapten vlot in en de man toonde mij snel een BUZZER in het voorbij rennen. Meneer komt u even terug, kan ik even uw vervoersbewijs bezichtigen. De Man in kwestie slenterde terug en toonde mij zijn BUZZER. Wilt u deze gebruiken om te reizen, vroeg ik. Ja, zei de man, ik ben er vanmorgen ook mee uit Schiedam gekomen. Nou een goedkopere manier van reizen bestaat niet, maar het is vandaag niet je geluksdag. Wat bedoelt u daarmee, zei de man geïrriteerd. Daar bedoel ik mee, dat na mijn handelen, u de BUZZER na vandaag niet meer kunt gebruiken. Als u hem wilt gaan stempelen, gebruik ik liever mijn strippenkaart. Ik schoot in de lach en stempelde de BUZZER met een niet te miskennen klap. Wat doet u nu (geen buurman) en de man toonde zijn strippenkaart. Te laat meneer, gedane zaken nemen geen keer. U kunt hem toch afplakken, zei de man autoritair. Ik kan veel maar doe voor u niets meer, antwoordde ik resoluut.

---

30 december 2008

Even terug praten (34)
Weinig nieuws te melden over de overgang naar Veolia, as usual. Wel worden er enige speculaties gedaan over het behouden van de vestiging Leidschendam en het gaan rijden van lijn 39 in zijn geheel of 45 ten dele. Als Leidschendam behouden blijft voor Connexxion, zal de verdeling van de chauffeurs over Connexxion en Veolia dan niet volgens verdeel sleutel in artikel 40 plaats vinden? Lees ik dit tussen de regels door of is dat van mij een verkeerde interpretatie?

Daarbij heb ik van horen zeggen, dat Veolia meer dan gemeende belangstelling heeft voor de vestiging Zoetermeer, wat overigens niet vreemd is, daar deze vestiging voor het vervoersgebied Haaglanden een zeer gunstige ligging heeft. Ook heb ik vernomen, dat Veolia en Connexxion misschien wel een dealtje willen sluiten, door de chauffeurs in Zoetermeer geheel over te laten gaan naar Veolia en de chauffeurs uit Leidschendam zo veel mogelijk bij Connexxion te houden. Dit zal waarschijnlijk niet één op één gaan, dus een aantal chauffeurs zullen hoe dan ook over gaan naar een andere werkgever.

Nieuwe dienstregeling per 14 december 2008.
Deze is zonder grote problemen van start gegaan. Met dank aan de vele collega's die in eigen tijd zijn mee gegaan om lijn 121 onder de knie te krijgen, dit tot groot genoegen van de vestiging manager die weer is te beroerd is zijn dankbetuigingen uit te preken.

Persoonlijk ben ik zo vrij geweest niet aan deze zelf(ontplooiing/opoffering) mee te werken en zal dan ook de eerste keer op de pijlen, beschrijving en gevoel moeten rijden. Uit betrouwbare bron heb ik vernomen dat een aantal pijlen al zijn verdwenen of de verkeerde richting aan wijzen, de route beschrijving lastig is te lezen tijdens het rijden en het gevoel stuurt mij altijd richting huis.. Helaas is deze lijn te makkelijk om echt te verdwalen, anders zou het de uitgelezen mogelijkheid zijn bij familie of bekenden in Pijnacker, delft dan wel Zoetermeer een bliksem bezoek af te leggen. Het is tenslotte de chauffeur niet te verwijten dat hij een verkeerde route neemt en na enige tijd naar het toilet moet. Mocht het uiteindelijk niet lukken de route van deze lijn onder de knie te krijgen bestaat er altijd nog de mogelijkheid iemand mee te vragen die je de juiste weg zal wijzen.

Personeel.
Vier chauffeurs onder de sterkte drie aan het lessen. Is het dan één tekort of zeven min drie? In Zoetermeer heeft men acht man (geen vrouwen) over en daar gaat Leidschendam zeker in de zomer gebruik van maken. Niet de hele zomer want dan is Zoetermeer waarschijnlijk van Veolia.

Diensuitloop.
Vooral veel en vaak melden. Het beste is het vlak voordat je de bus verlaat in de gagrage het te melden, gezien de werkgever het salaris ook tot op de minuut berekend en betaald.

Kaartverkoop.
De kaartjes moeten gekocht worden in Leidschendam. Gelukkig hebben we nu steeds meer de pauzes op Den Haag CS, dus moet dit makkelijk te managen zijn. Gewoon even eerder naar die gezellige vestiging Leidschendam en in je eigen tijd die kaartjes halen. Nog even en we kunnen in onze eigen tijd lijnen leren, pauzes genieten, aflossen, spullen pakken en opbergen, functioneringsgesprekken krijgen, naar de medische keuring, cursussen volgen, enz..

Ik wens iedereen een gezond en gelukkig 2009.

Ps.
Sorry van de kerst, maar ik als filosofisch atheïst en vegetariër heb daar geen goed gevoel bij. Natuurlijk hoop ik dat iedereen een fijne kerst heeft gehad inclusief de dieren, al heb ik daar weinig vertrouwen in.

---

18 november 2008

DE VERKEERSREGELAARS VAN VOORSCHOTEN.
Vorige week moest ik met de aflosauto naar Wassenaar om daar lijn 90 af te lossen. Voor Voorschoten stond een verkeersregelaar die mij vertelde dat ik moest wachten tot ik met een bus kon meerijden. Ik heb tien minuten gewacht en reed toen maar verder. Bij de Gouden Leeuw werd ik tegen gehouden door een mannetje die net boven en onder zijn broek vandaan kwam. Het zei, dat ik er niet langs mocht en via Leidschendam naar Wassenaar moest rijden. Ik keek hem (als blikken doden doden) aan en zei dat ik met de aflosauto er wel langs mocht. Nee, zei hij overtuigd van zijn gelijk en liet mij aan de kant staan. Ik stapte uit en keek letterlijk en figuurlijk op hem neer en zei dat hij niet goed was geïnformeerd. Op dat moment kwam er een collega van de verkeersregelaar aan slenteren en zij gingen in conclaaf. Met mijn gespitste oren hoorde ik de andere verkeersregelaar zeggen dat de auto's van Connexxion er wel langs mochten. Samen zorgden ze ervoor dat ik verder kon rijden. Ik heb ze vriendelijk bedankt voor het oponthoud en ben verder gereden. Door deze consternatie kwam ik tien minuten te laat in Wassenaar om af te lossen.

OVXXTA.
Connexxion OV directeur Jan -Willem van de wetering schrijft in zijn column dat volgens zijn mening kort verkeer niet bijdraagt aan een veiliger gevoel. Dit is wel heel makkelijk te tackelen, aangezien de chauffeurs van mening zijn dat kort verkeer het veilige gevoel vergroot, vergroot het ook het veilige gevoel. Daarnaast geeft hij aan dat incidenten niet geregistreerd worden via kort verkeer. Wat dit voor argument is weet ik niet, want bij meer bekendheid van incidenten verminderd het veilige gevoel. Tenzij er adequaat gereageerd wordt, door de oorzaak van de incidenten weg te halen. Op deze vraag, mag je met je gevoel antwoord op geven.


EVEN TERUG PRATEN 33.
Ja veel gezegd en niets verteld. Waarom Wim steeds weer over de aanbesteding begint als er niets te melden valt? Het zal wel de oorzaak hebben dat hij er zelf het meeste over wakker ligt. Wel moeten we hier constateren dat er verschillende collega's het zinkend schip verlaten of in ieder geval naar mogelijkheden zoeken om dat te doen. De oudere garde zal het wel uit zitten en wachten wat de toekomst brengt. De jongere chauffeurs zullen sneller de mogelijkheid aanpakken om iets anders te gaan doen. De leegloop is nog niet begonnen, maar meer dan een half jaar zal het niet duren.

Even blij zijn en het benoemen van de goede resultaten VC. Ik kan mij niet voorstellen dat het van de VC komt om de zogenaamde maaltijd diensten in te gaan voeren. Elke dag, dat je niet met je kinderen eten mag, is er één te veel. Eens had ik kleine kinderen en haalde ik ze bij een late dienst van school en aten we een warme maaltijd tussen de middag. Dit heeft niet alleen een gezonde functie (bioritme), maar ook een sociale functie voor het gezin. Wie dit niet belangrijk vindt en hieraan voorbij gaat kan of wil het niet begrijpen.

Halve ATV dagen zijn nog niet ingevoerd, omdat het geen significant voordeel oplevert voor de werkgever. De systematiek van halve ATV dagen (Artikel 35 CAO) is, dat de dagen gemiddeld 4 uur moeten zijn en niet langer dan 5 uur of korter dan 3 uur. Dit geeft natuurlijk veel gepuzzel om de juiste diensten te knippen, want voorhanden zijn die meestal niet. Diensten knippen om de chauffeurs halve ATV dagen vrij te kunnen geven lijkt meer op chauffeurtje pesten dan met het uitvoeren van (goed) beleid. Nu gaan vertellen dat het een verdienste is van de VC lijkt mij niet reëel, want in mijn RC tijd is er ook met invoer van halve ATV dagen geschermd maar is het nooit serieus genomen.

Tot slot de vraag, is het werkelijk waar dat er drie gebroken diensten bij komen als het pakket voldoet aan de CAO zonder deze maaltijd diensten? Als dit het geval is leg het pakket met de drie gebroken diensten en de maaltijd diensten naast elkaar en laat iedereen beslissen wat hij of zij liever heeft. Als het democratisch is beslist kan niemand er verder nog moeilijk over doen. Zeker en vast is, dat het pakket zonder de maaltijd diensten duurder voor de werkgever is. Dit zal dan ook de drijfveer zijn om het in te voeren.

---

20 oktober 2008

Mijn vakantie,

Heb ik eindelijk vakantie valt de aanvraag voor volgend jaar in de bus. Begeleid door even bijpraten waar ik deze keer maar een klein puntje van kritiek op heb. Het inleveren van verkeerd gestempelde kaartjes moet beperkt worden. Onze vestigingsmanager vindt dat bij verkeerd stempelen het beter is af te plakken dan het conflict op te zoeken. Wel, dan is het inleveren van de verkeerd gestempelde kaartjes van dezelfde orde. De opmerking dat het veel werk is om het allemaal te administreren, lijkt mij geen argument. Wel het argument dat er te veel kaartjes ingeleverd worden door enkele personen kan ik begrip voor hebben, maar zijn deze personen niet bij de leiding bekend? Het feit dat er chauffeurs nooit kaartjes ingeleverd hebben is op zijn minst merkwaardig te noemen. Hebben deze nooit verkeerd gestempeld, of is er een andere weg om het de restitueren?

Vakantie 2009.
De vakantie toewijzing van 2009, zal voor de meeste chauffeurs uit Leidschendam net voor de overgang of ondergang naar Veolia zijn. Kom je net terug van vakantie, heb je het verkeerde pak aan of sta je bij de verkeerde stalling. Door de macht der gewoonte doet de mens soms vreemde dingen. Natuurlijk zal alles tegen die tijd wel bekend zijn en iedereen weten waar hij of zij aan toe is, maar het blijft een raar fenomeen.

Vakantie velengen.
Op dit moment ben ik bezig aan het verbruiken van mijn vakantie dagen. Er zitten al meer dan twee weken op en ik heb nog twee te gaan. Vorige week heb ik Gerard, onze brave planner gebeld, met de vraag of ik er nog een paar weken aan kon plakken. Helaas was dat niet mogelijk omdat er te veel zieken waren en zes chauffeurs weg waren in Leidschendam. Is de vlucht ingezet voor het debacle Veolia? Voor de zieken wil ik even toevoegen, van harte beterschap en vergeet niet goed uit te zieken. Beter te laat dan te vroeg aan het werk, daar kunnen er al velen over mee praten.

---

9 oktober 2008

LEIDEN ONTZET(TEND) BEDANKT?
Dat de gemeente (ik citeer) er geen tering aan doet, heeft een oorzaak. Elke toevoeging in de vorm van pendelbussen en/of een andere dienstregeling veroorzaakt voor de gemeente extra kosten. Gezien de ervaringen van afgelopen jaren is een schadeloosstelling aan klanten voordeliger en makkelijker dan het aanpassen van de dienstregeling. Of Connexxion en de gemeente hier een compromis gesloten hebben durf ik niet te zeggen. Wel vermoed ik, gezien de jaren dat dit probleem speelt, dat beiden zowel gemeente als Connexxion de makkelijkste en goedkoopste weg kiezen en zo de klanten en de chauffeurs duperen. Gelukkig komt de Rijngouwelijn die niet door het centrum gaat rijden en vast geen alternatieve route neemt met 3 oktober feesten.

Je kan niet maken dat klanten en chauffeurs soms meer dan een half uur op een bus moeten wachten die binnen 5 minuten had moeten komen. Hierdoor was de onvrede bij de chauffeurs groot. Met de 3 oktober feesten in Leiden vallen er meer ritten uit dan het hele jaar bij elkaar. Lekker voor je target WW of …… wordt je misschien ook niet verantwoordelijk gehouden voor de vervallen ritten in Leidschendam? Managers wijzen naar de gemeente en de gemeente beroept zich op overmacht.

DE OPLOSSING.
Even dacht ik gewoon de 3 oktober feesten afschaffen, maar ik ben geen Leidenaar. Het laten rijden van pendelbussen is waarschijnlijk een te dure oplossing, anders was het vast wel ingevoerd. Een aangepaste dienstregeling hebben we dit jaar weer gereden en blijkt ook geen voldoening te geven voor klanten en chauffeurs. Zelfs de klanten in het Westland liepen te mopperen. De beste oplossing is simpel. Vier voortaan de 3 oktober feesten van Leiden in Weipoort. In dit dorp rijdt geen bus, dus er kunnen geen dienstregelingen ontregeld worden. Van Leiden naar Weipoort is maar 7 kilometer. Laat een paar pendelbussen rijden voor een Euro retourtje en het probleem is opgelost en je houd er nog geld aan over ook. En de bewoners in Weipoort maken ook is wat mee.

---

25 september 2008

DE VERLOF GARANTIESTREEP.
Vaak heb ik bij de vestigingsmanager (WW) en de VC (vestigingscommissie) vriendelijk doch dringend verzocht de verlof garantiestreep op te hogen. Nu is er over gesproken tussen de OR en de directie van Connexxion in de overlegvergadering van 19 augustus 2008. Het ging hier om een voorstel van de OR om op iedere stalling 8% verlof te verstrekken m.u.v. hoogzomerperiode. Natuurlijk heeft de directie dit voorstel niet overgenomen en wil daar onderliggende zaken zoals flexpool, vakantie verstrekking en andere zaken aan koppelen. Hierbij verondersteld de directie met een hoger percentage dan de OR te komen. Stomme argumentatie, als je denkt zelfs hoger te komen dan het voorstel van de OR, voer dan alvast die 8% in met de mogelijkheid het na onderzoek aan te kunnen passen. Hier blijkt weer dat de directie alles op de lange baan schuift en niet beschikt over daadkracht en visie.


VERLOF IN LEIDSCHENDAM. Voor de chauffeurs van de vestiging Leidschendam zou die 8% verlof garantie in ieder geval goed uitpakken. Nu zitten we nog op een garantiestreep van een miezerige 5 chauffeurs, dit zou dan opgehoogd moeten worden naar 10 chauffeurs. Hieruit blijkt dat we in Leidschendam al lange tijd te kort worden gedaan door onze aardige vestigingsmanager. Toen de bezetting van tachtig naar honderd chauffeurs ging, heb ik al aangegeven dat er een verlof garantie zou moeten zijn van ongeveer 8 personen. Nu met een bezetting van over de honderd twintig zou er een verlofgarantie van ongeveer tien personen moeten zijn. Helaas kreeg ik toen niet genoeg medestanders en nu is de OR niet bij machte het erdoor te krijgen. Triest eigenlijk dat een vestigingsmanager zo een grote invloed op een groep chauffeurs heeft en durft te verkopen dat hij altijd eerlijk en menselijk is. Eerlijkheid is een reëel beleid toepassen en niet de regels interpreteren zoals het management het goed uitkomt. Een target halen is een doel, maar mag nooit gebruikt worden om onrechtmatig beleid door te voeren of chauffeurs te kort te doen.

---

8-sep-2008

CONNEXXION >> VEOLIA.
Kut, dacht ik in eerste instantie toen ik hoorde dat Connexxion de aanbesteding Haaglanden verloren had. Kut is niet vrouwvriendelijk dus dacht ik maar kloten, maar dat is weer manonvriendelijk, dus dacht ik maar shit, dat produceren we allemaal en stinkt bij iedereen. Afgestraft is Connexxion voor de arrogantie dat ze het vervoersgebied Haaglanden wel zouden winnen. Elk gerucht over een mogelijk verlies werd meteen de kop ingedrukt en aan Veolia werd al helemaal niet gedacht. Veolia die kwam met een betere prijs kwaliteit verhouding dan Connexxion en Qbus. Deze laatste twee zijn natuurlijk vergelijkbaar, daar Qbus bestaat uit gebaarde mensen van Connexxion, die waarschijnlijk hetzelfde bod hadden voor dezelfde prijs.

Over het verdwijnen van de vestiging Leidschendam mocht niet gespeculeerd worden. Zijn er dan nu antwoorden en kunnen er nu al conclusies getrokken worden? Nee, niets wordt er prijs gegeven en elk mogelijk scenario is denkbaar. Deze scenario's zijn ook het onderwerp van gesprek bij de chauffeurs. Wordt de vestiging Leidschendam opgeheven is een van de belangrijkste onderwerpen van discussie. Wie het weet, mag het zeggen. Een ijzige stilte volgt.

Onrust onder de chauffeurs zou er niet zijn volgens de media en enkele collega's, terwijl ik de chauffeurs nog nooit zo (fel) mee heb horen discussiëren over een onderwerp. Er zijn zelfs chauffeurs die zeggen niet bij Veolia te willen werken. Als die toegewezen worden aan Veolia zijn ze terug bij af en mogen waar dan ook gaan solliciteren. Kom mannen en vrouwen, even serieus, het gaat hier niet om de mensen chauffeurs maar om de werkgever die veranderd. Laat elkaar niet in de steek maar vorm een collectief en laat je vooral niet gek maken. Blijkt in de komende tijd dat Veolia een zeer slechte werkgever is, dan kun je altijd nog vertrekken.

In even bijpraten wordt er door WW gesuggereerd dat er ontzettend veel fantasie verhalen op de werkvloer terecht zouden komen. Net als die fantasie verhalen dat Connexxion de aanbesteding zou verliezen, fictie wordt werkelijkheid. Om de onzekerheid weg te nemen verzint men een aantal te verwachten scenario's en probeert de onzekerheid enigszins weg te nemen. Zo is er een mogelijkheid dat de vestiging Leidschendam verdwijnt, blijft voor Veolia of voor Connexxion en misschien wel voor allebei. Dit laatste lijkt mij overigens niet de meest logische oplossing.

Als je dus graag in Leidschendam wilt blijven, weet je niet of je bij Veolia of Connexxion moet gaan werken, daarbij weet je ook niet of je bij Veolia of Connexxion komt te werken en je weet ook niet of de vestiging Leidschendam blijft.

---

21 augustus 2008

WEL OF GEEN COLUMNS?
In twee columns hiervoor had ik geschreven dat ik voorlopig geen columns meer zou schrijven. Hiervoor mijn excuses, maar het verplaatsen van de site en aanvragen van een nieuwe provider ging veel voorspoediger dan ik had voorzien. Wel worden er zo nu en dan werkzaamheden verricht aan de site, is de site niet te bereiken, probeer het dan later nog een keer.

VAKANTIEDAGEN OPMAKEN?
Als er chauffeurs genoeg zijn, begint hetzelfde gezeur weer van het management. Iedereen die te veel dagen heeft moet deze maar gaan opmaken. Dit komt doordat verlofdagen een schuld voor het bedrijf is. De inzet van je personeel wordt ook flexibeler als het bedrijf verlof af en toe wijst, als het uitkomt. Gelukkig is het niet verplicht verlof op te nemen als de werkgever het blieft, maar kun je zelf de keuze maken waarneer je verlof opneemt. Ze mogen het dus wel aan je vragen, maar aan jou de keus om het wel of niet te doen.

Af en (toe) toe wijzen van verlof.
Is de systematiek bij Connexxion van het af en toe wijzen van het verlof wel veroorloofd? Hier moet men goed opletten wat de wet voorschrijft. Om te beginnen maakt de wet al een verschil tussen vakantiedagen en snipperdagen. Lees hier meer over bij de site van het ministerie van Sociale Zaken en Wetenschap (SZW). Ook is het van belang wat er in de CAO OV artikel 61 staat. Dan zijn er vaak nog onderlinge afspraken met de VC, zoals de garantiestreep voor verlof en snipperdagen. Op de vestiging Leidschendam kan je alle vakantie aanvragen van de afgelopen jaren inzien om te bepalen of je tekort gedaan wordt met de toewijzing van de vakantie. Vraag de lijsten aan de vestigingsmanager WW of aan Leen V onze stoere assistent. Het is volgens WW een open en transparante vakantie en verlof regeling die iedere chauffeur kan inzien.

MOGEN ER VAKANTIEDAGEN (VERLOFDAGEN) OPGESPAARD WORDEN?
Als werknemer mag je vakantiedagen opsparen tot vijf jaar na het einde van het kalenderjaar waarin hij of zij de vakantiedagen heeft opgebouwd. Vakantiedagen verjaren namelijk pas na vijf jaar nadat ze zijn opgebouwd. Vakantiedagen opgebouwd in januari 2008 verjaren dus pas op 31 december 2013. Het is dus wel zaak er voor te zorgen dat je nooit meer vakantiedagen hebt staan dan de som van vijf jaar. Eigenlijk de som van vier jaar, want als je er weer dagen bij krijgt, zou je te laat kunnen zijn voor de eerste dagen die je opgebouwd hebt. 100 dagen is wel een aardige grens om te onthouden al is het een en ander wel afhankelijk van het aantal dat je krijgt per jaar (zie CAO OV artikel 61).

Verlof is er natuurlijk bedoeld om het op te nemen, maar soms kan het handig zijn om dagen op te sparen. Denk bijvoorbeeld aan zorgtaken, studieverplichting of het aanwenden van je dagen voor een pensioenvoorziening. Hiervoor is een speciale regeling opgenomen in de CAO OV ( bijlage 9).

JOOP RENSEN MET DE VUT.
Eergisteren is Joop met de VUT gegaan. We zullen zijn kritische kijk op verschillende zaken en zijn gedrevenheid en expertise bij acties missen. De bus waar hij zijn laatste rit in gereden heeft, zegt iets over zijn dienstjaren (zie foto). De vele anekdotes tijdens de fietsritjes richting huis zal ik missen. Bij dezen wil ik Joop en gezin vele fijne jaren toewensen.

---

08 augustus 2008

Collega's en vooral niet collega's,
Zoals de meeste collega's weten, kom ik bijna altijd op de fiets naar het werk. In de garage heb ik een kastje waar ik mij omkleed. Dinsdag had ik mijn turkooizen polo shirt aan de zijkant van mijn kastje gehangen om uit te wasemen na een warme zweterige fietstocht. Toen ik na mijn late dienst naar huis wilde gaan, bleek mijn turkoois polo shirt verdwenen.

Als het een geintje was ha ha ha en hang het nu maar weer terug.
Als het noodzaak was, hoop ik dat het je leven heeft verrijkt.
Als je last hebt van een dwangneurose, dan weet ik nog wel een goede psychiater.
Als het was omdat je mij niet mag, moet je dat in mijn gezicht zeggen, achterbakse draak.
Als het was voor de kick dan kan ik je een afdaling in de Alpen aanbevelen.

Anders gezegd, wie het ook was en waarom ook de reden, je bent een zielig mens en ik hoop dat je hulp zoekt.


Even terug praten.
Zoals beloofd van niet, toch een nieuwe column. Ik kan het niet laten even te reageren op de brief die ik kreeg van onze vestigingsmanager WW (Even bijpraten 30).

Er gaan weer een aantal werkzaamheden plaats vinden zoals een rotonde bij het raadhuis in Voorschoten en de Willem de Zwijgerlaan in Leiden. Bij de laatste zal de vinger aan de pols gehouden worden en bij veel vertraging voor een alternatieve route gekozen worden. Waarom afwachten of het goed gaat dunkt mij, gelijk een alternatieve route rijden waar over nagedacht is. Verder wil ik over deze weg zwijgen.

Aanbesteding.
Bijna weten we wie, maar we weten nog lang niet wat er gaat gebeuren.

Rijtijdmeting.
Het zal zoals gewoonlijk weer niet goed zijn. Tijd erbij lijkt altijd gunstig, jammer dat het vaak weer van de keertijd en/of pauzes afgehaald wordt, daar schieten we niets mee op.

Personeel.
Gooi het maar in mijn pet. Mensen genoeg en velen worden gebeld om extra te werken. Over het aannemen valt niet te klagen. Ik kwam laatst een chauffeur op lijn 45 tegen waarvan ik dacht dat hij in Leiden werkte. Wat op zich vreemd was, want Leiden rijdt geen lijn 45. Later in de kantine bleek deze chauffeur al zes weken in Leidschendam werkzaam te zijn, ik had de goede man nog nooit gezien.

Parkeren op het garageterrein.
Geen woorden over vuil maken gewoon allemaal op de fiets naar het werk en dit motiveren met een flinke bonus van € 5, - per gefietste kilometer.
Kom je wel met de auto, graag bij de vulplaats van de diesel neerzetten, dit zorgt voor een aanzienlijke brandstof besparing voor Connexxion.

Roken in de garage.
Bij droog weer is het onzinnig om binnen te roken. Graag ook even de bus uitzetten voor je naar binnen rijdt, blijft mijn kleedkamer lekker fris.

Zomerdiensten.
Na de zomerdiensten gewoon weer druk.

Diefstal.
Geld en spullen onder handbereik. Je kunt niemand vertrouwen, ook je eigen werkgever zag ik aan mijn loon.

Waarom maken we er een rotzooi van?
Graag je leven mee nemen als je uit de bus stapt en als je net als ik, te beroerd bent om die kranten op te ruimen, neem ze dan verdomme niet aan!

Hoera bijna vakantie.

---

21 juli 2008

SITE VERPLAATSEN!
Deze zomer ga ik mijn site free-mind.nl verplaatsen naar een andere provider en free-mind zal dus een tijd niet te bereiken zijn. Als het goed gaat is de site daarna geplaatst op het adres free-mind.nl en zal dan ook zo in de favorieten geplaatst kunnen worden. Via www.free-mind.nl, zal de site dus altijd terug te vinden zijn. Helaas gaat de site ook regelmatig onder constructie en zullen er voorlopig geen nieuwe columns zijn. Mijn verwachting is om begin oktober weer actief columns te plaatsen en de site stabiel te hebben.

VERKWANSELING HAAGLANDEN.
De aanbesteding Haaglanden is in aantocht en wie de winnaar is wordt eind augustus bekend gemaakt. Dan kunnen we weer rustig verder speculeren over wat er niet, maar vooral wat er wel veranderd gaat worden. Verschillende doem scenario's zijn mij al ter oren gekomen. Zo wist iemand mij al te vertellen dat Qbus het gaat winnen en ook dat Leidschendam opgeheven zal worden. Gelukkig was het geen betrouwbare en zeker niet een geloofwaardige bron, maar daar komen de verhalen in de OV wereld altijd vandaan.

WIM WEET HET.
Als we Wim W. moeten geloven is hij de enige en eerste die het straks weet. Gelul natuurlijk, omdat elke keer blijkt, dat wat wij al weten later pas door de werkgevers bekend gemaakt wordt. De winnaar wordt natuurlijk door de media bekend gemaakt en dan ……. dan weet ook Wim W. geen ene donder en als hij het zou weten, zou hij het ons niet vertellen. Hij vertelde mij eens dat de chauffeurs de berichten vaak verkeerd interpreteerden. Dit is voor hem een reden om die domme buschauffeurs niet te veel te vertellen.

Als het zootje Haadlanden door een andere vervoersmaatschappij gewonnen wordt, dan moeten wij geduldig afwachten op wat komen gaat, waarbij je kunt afvragen of je wel over winnen kunt spreken, OV is blijkbaar geen lucratieve business. Wie ook de vervoerder wordt, een besparingsscenario zal door de werkgever toegepast worden om de kleine winst marge met hand en tand te verdedigen. Ook de CAO zal in juli 2009 weer ter discussie komen waarbij waarschijnlijk de betaalde pauzes, het behouden van bijlage 11 en het tegen gaan van een te zware werkdruk weer bevochten moet worden. Of zullen de werkgevers de strijd niet meer aangaan?

DONNER FILOSOFEERT?
Donner vindt dat we in de toekomst tot onze 70 ste verjaardag moeten werken. Ook weet hij te vertellen dat de recessie veroorzaakt wordt door de hoge looneisen van de werknemers. Het lijkt erop dat de ministers elke keer proberen het volk te tergen. Doen ze dit allemaal met de gedachte, verdeel en heers of is het EQ (Emotionele Inteligentie) bij de ministers zo laag, dat ze niet begrijpen wat voor gevoel het volk van zulke uitlatingen krijgt. Ik denk het laatste, ze zien eruit als mongolen en gedragen zich als autisten.

Ik wens iedereen een prettige zomer en tot ziens in september.

Groeten uit een herfstachtig Den Haag.

---

3 juli 2008

DE DIEVEN VAN DEN HAAG.
Hij komt als een dief in de nacht. Dat is ook al weer achterhaald, want dieven komen gewoon overdag. Net als de regering, die zonder blikken of blozen de belasting verslaving op het volk botviert. Denk je eindelijk na veel actie iets bereikt te hebben met 3,5% loonsverhoging, blijkt dat direct weer te verdwijnen in de staatskas door belastingheffingen. Het enige wat overblijft, is de eenmalige vergoeding voor de ziektekosten €262,50 en de verhoging van de eindejaarsuitkering van 0,5%.

Hoewel de meeste tevreden zijn met het uiteindelijke resultaat van de CAO voor 2008/2009 , heerst er ook ontevredenheid. Dit lijkt natuurlijk tegenstrijdig, maar is volgens mij als volgt te verklaren. Er is tevredenheid omdat de stakingen en acties voorbij zijn en er bereikt is wat de bonden wilden. Ontevreden is men over, het toch weer discutabel stellen van bijlage 11, het verlies van inkomen door de stakingen, de weer te lage loonsverhoging en het gevoel door de werkgevers gebruikt te zijn om geld los te krijgen bij de regering.

Veel onvrede heerste er over de niet stakers (ww = werkwilligen) die wel profiteren van het verkregen resultaat door de acties en stakingen. Er zijn vestigingen waar de actievoerders heel ver gingen en ik vraag mij af of de collega's stakers en niet stakers al weer door dezelfde deur kunnen. De werksfeer zal er niet door verbeterd zijn en de vraag is, hoelang het herstel van vertrouwen en collegialiteit op zich laat wachten. Het was moeilijk om te gaan met niet stakers want je stond voor een dilemma. Het was en blijft ook na de staking je collega en wat was de reden dat hij of zij niet staakte. Was het een persoonlijke financiële kwestie of vonden ze het verschil in CAO bod een staking niet waard? Dat men principieel tegen staken is, werd ook als argument aangevoerd. Principieel ben ik ook tegen staken, maar als uiterste middel om CAO conflicten tussen werkgevers en Vakbonden (werknemers) te beslechten, vind ik het geoorloofd.

De uiteindelijke verantwoording voor het wel of niet betalen van de werkwilligen ligt bij de werkgevers. Een hoofdregel in het Burgerlijk Wetboek is, dat er geen loon verschuldigd is voor de periode waarin de werknemer geen arbeid verricht (Artikel 627 BW). De werkgevers hoeven bij een collectieve staking de werknemers dus niet te betalen. Zeker niet als er een mogelijkheid is om te gaan werken (rijden). Dat onze werkgevers de werkwilligen wel betaalden en niet lieten rijden, deden zij waarschijnlijk met de ijdele hoop het stakingscollectief te breken. De vraag waar ik mee blijf zitten is, hoe zouden de werkwilligen zich gevoeld en gedragen hebben als de werkgevers hen geen loon betaald hadden?

---

11 juni 2008

ELKE DAG IN COLONNE NAAR DE GARAGE?
De werkgevers hebben de aandacht gekregen voor hun financiële probleem en vinden dat de stakingen en acties uitgesteld moeten worden. Van uitstel komt afstel, het wordt tijd dat er een goed bod voor de CAO 2008 op tafel komt. Het was ten slotte geen actie om het ongenoegen van de werkgevers aan te kaarten bij de regering, maar om een goede CAO - OV afgesloten te krijgen voor 2008.

OVERBRUGGING CAO.
Volgens mij moeten we actie blijven voeren totdat er een goed bod op tafel ligt en de bonden verder kunnen gaan met onderhandelen. Daarbij moeten de vakbonden ook afspraken maken over de betaling van de gewerkte uren tijdens spits rijden en gratis vervoer met de werkgevers. Zeker nu blijkt dat de werkgevers de stakers gebruikt hebben om hun statement te maken bij de regering. Gewoon 100% betalen tijdens deze actie lijkt mij billijk. Ik las op de site van de FNV dat zij kans zien op een overbrugging CAO, niet iedereen is daar blij mee. De bonden krijgen het misschien benauwd nu de staking lang duurt en de stakingskas gaat slinken.

GEWOON EEN GOEDE CAO 2008.
Dus geen overbrugging CAO afsluiten voor 2008 waar wij als werknemers niets mee opschieten. Dan zitten de werknemers volgend jaar met hetzelfde gedonder. Laten we hopen dat de bonden hier niet in trappen en een CAO afdwingen met 3,5% loonverhoging, 0,5% eindejaar uitkering en een flinke bijdrage in de ziektekosten. Geen gerommel in bijlage11, geen pauze in eigen tijd en al helemaal geen ATV dagen inleveren, dat is immers waar wij actie voor voeren. Laten we hopen dat het niet op een deceptie uitloopt en we een teleurstellend gevoel overhouden aan de acties.

RECHTER EN POLITIEK.
De rechter heefd de drie noordelijke provincies verboden om in de spits te staken. Het verbod zal binnenkort ook voor de rest van Nederland gelden of door de bond al ingevoerd worden. Laten we het hoofd koel houden en door gaan met het voeren van acties. Zo kunnen we na elke spits verzamelen op Den Haag Centraal en in colonne naar de garage rijden. Vandaag houdt de tweede kamer een spoeddebat over het aanhoudende cao conflict in het streekvervoer. Misschien moeten we ook af en toe via het binnenhof rijden om bij de politiek het onder de aandacht te houden.

ACTIE VOL HOUDEN
Het is schandalig dat er tijdens de acties politieke zaken worden uitgevochten, hier is de staking niet voor bedoeld. Al met al, duurt het hierdoor veel te lang en ik hoop dat iedereen het vol kan houden. Ik begrijp dat het financieel voor sommigen moeilijk is. Als we weer in de spits moeten gaan rijden, zal het financieel beter vol te houden zijn.
IK WENS IEDEREEN STERKTE EN VOORAL SUCCES MET DE ACTIES.

---

1 juni 2008

LOPEN DE ACTIES UIT OP EEN DEBACLE?
Sommige collega´s denken, dat de werkgevers het langer vol zullen houden dan de chauffeurs en uiteindelijk hun zin zullen krijgen. Ook gaan er geruchten dat de werkgevers gaan proberen de stakingen te breken, door werkwilligen de weg op te sturen. De komende week zal er veel duidelijk worden, tijdens de stakingen voor onbepaalde tijd.

De onvrede van de chauffeurs is begrijpelijk en terecht. Na jaren van inlevering van geld en arbeidsvoorwaarden is het genoeg geweest. Een eenvoudige berekening van het planbureau geeft als resultaat dat we tien procent in loon achterblijven op andere sectoren. Daarbij is de laatste jaren de werkdruk en efficiëntie aanzienlijk verhoogd. De regering doet er nog een schep bovenop door belastingen te verhogen en steeds weer nieuwe vormen van belasting te verzinnen. Voorbeelden genoeg zoals het betalen van de zorgverzekering met verplicht eigen risico, verpakkingsbelasting en vliegtaks.

Nog even de consequenties van het bod werkgevers op een rij met mijn commentaar in het groen.

" Inroosteren late dienst mogelijk vanaf 12.30 uur in plaats vanaf 13.30 uur. Gelukkig is er een ruime pauze van een kwartier om tijdens de dienst een warme maaltijd te nuttigen. Wel even je gezin vragen op het eindpunt te komen om gezamenlijk te dineren.

" Einde van de dagdienst kan 19.00 uur worden in plaats van maximaal 18.15 uur. Op het kantoor is iedereen al om 17:00 uur vertrokken, hoezo dagdiensten en weer een warme maaltijd met je gezin op het eindpunt?

" De gebroken diensten met maximaal 1 uur verlengen, zodat de totale dienstlengte 13 uur kan worden (is nu 12 uur). Een gebroken dienst, is een dienst onderbroken door onbetaalde rust van minimaal 1.31 uur. Een gebroken dienst zou niet eens mogen bestaan, dus niet verslechteren maar afschaffen die zooi of 135% betalen. In een aantal gevallen weer een warme maaltijd met je gezin op het eindpunt!

" De bepaling uit de CAO halen dat er een beperkt aantal diensten van 8,5 uur gemaakt kunnen worden. Beperkingen moeten afgeschaft worden, net als diensten langer dan 8,5 uur.

" Van de volledig betaalde pauze wordt een kwartier omgezet in een onbetaalde pauze. Een onbetaalde pauze moet kunnen, maar dan wel minimaal een half uur op de vestiging met opstap en afstaptijd.

" Voor de 13e maand leveren alle medewerkers 17 ATV- dagen en de huidige eindejaarsuitkering van 0,65% in. De huidige medewerkers hebben de keuze om (een deel) van deze dagen weer terug te kopen. Dat betekent dus dat er meer keuzevrijheid voor de medewerkers ontstaat. Terug kopen is geen vrijheid, verkopen wel. Laat de medewerker zelf bepalen of en hoeveel ATV dagen hij wil verkopen, dat is pas keuzevrijheid.

Kwaad is het enige woord dat mij te binnen schiet als ik denk aan het bod van de werkgevers in het CAO conflict 2008. Ook de negatieve berichten over je eigen chauffeurs in de media is bij mij niet goed gevallen. Wat mij betreft kan de poort op slot en rijdt er geen bus meer. Dit moeten we net zolang volhouden tot de busbazen besluiten te voldoen aan de minimale looneisen van de vakbonden (werknemers), maar dan wel zonder uitholling van de CAO.

EN NU ALS DE SODEMIETER STAKEN EN HOPEN DAT ER VEEL, HEEL VEEL FILELEED ONTSTAAT.

---

18 mei 2008

ACTIE IN HILVERSUM TEGEN VERSLECHTERING CAO!

ACTIES IN LEIDSCHENDAM.
De eerste dag, dat ik geconfronteerd werd met acties van de bonden, was zondag 11 mei. De actie hield in dat er niet gecontroleerd werd op vervoersbewijzen. In de kantine zat onze planner Gerard de namen te noteren wie er wel of niet meedeed aan de actie. Dat je als indirecte niet staakt kan ik mij nog enigszins voorstellen, voor die gelden immers niet de verslechterde arbeidsomstandigheden. De hele pinksterdag voor de baas namen gaan noteren wie er wel of niet aan de actie meedoet, gaat mij te ver. Je zou kunnen zeggen dat hij wordt betaald van de 50% die de chauffeurs niet betaald krijgen als zij meedoen aan de actie. Dit is in mijn ogen besmet geld.

Inmiddels heb ik al aan drie acties meegedaan, één keer geen kaartcontrole en twee keer niet rijden. Echt geholpen heeft het nog niet. Er is wel een bod gekomen van de werkgevers, maar daar lusten de honden geen brood van. De stakingen gaan dus gewoon door, en de werkgevers zijn verontwaardigd. Hoe kunnen die verwende chauffeurs zo een royaal bod negeren, willen ze nou een hoger loon of niet? Natuurlijk wil ik een hoger loon, ik voorzie alleen dat ik na tien jaar loonsverhoging op de manier van de werkgevers er ongeveer zes dagen per week 50 weken per jaar voor moet werken.

Gelukkig zijn de bonden er nog en zijn er velen toegetreden na dit achterlijke bod van de werkgevers. De stakingsbereidheid is groot en dat is na al die jaren van inleveren en uitknijpen begrijpelijk. Nu moet het statement gemaakt worden, tot hier en niet verder. Anders zullen de werkgevers verder gaan met het afbreken van ons sociale stelsel en moeten we steeds meer werken voor hetzelfde geld. Zelf was ik niet een fanatieke staker of actie voerder, maar de regering en werkgevers hebben mij tot inkeer gebracht.

Ik hoop dat iedereen meedoet aan de stakingen, meer werken voor een fooitje en werktijden, die een sociaal leven onmogelijk maken is terug naar de arbeidsomstandigheden uit de middeleeuwen.

De eerste stakingsdag zijn er, ondanks het hoge stakingspercentage, 's morgens een aantal bussen uitgereden. Wim. W heeft hier niet mee gescoord, maar laat wel blijken hoe hij over onze toekomst denkt. Zelf is hij bijna aan het eind van zijn carrière en ik begrijp dus niet waar hij zich druk om maakt. Gelukkig is het management op de andere vestigingen verstandiger en hielden ze gewoon alle bussen binnen. Later zijn de bussen teruggeroepen en zijn de chauffeurs maar bussen gaan rondrijden door de wasmachine. Zo is het besmette werk toch weer schoon gepoetst.

Deze keer wil ik een compliment maken voor de stakingsleiders die tot nu toe alle dagen aanwezig zijn geweest. Dat was in voorgaande jaren nogal eens anders en dat droeg niet bij aan de eensgezindheid van de werknemers. Chapeau heren, ga zo door. Ook de medewerkers support doen mee aan de acties als zij rijdienst hebben. Goed gedaan heren.

---

6 mei 2008

DE WERKGEVERS LATEN HET WEER GEBEUREN.
Ze zijn weer te laat gekomen met een bod, die werkgevers. Het bod is ook niet realistisch maar een sigaar uit eigen doos. Nu ben ik geen roker, maar een slok whisky uit eigen fles lijkt mij wel een aardige vergelijking. Een CAO voor drie jaar is toch niet ter sprake, er zou immers voor de CAO 2009 verder gesproken worden over het samenvoegen van de CAO OV en CAO Multimodaal Vervoer? In het verleden is een meerjarige CAO onbespreekbaar bij werkgevers geweest, dus waarom deze omslag? Misschien verwachten de werkgevers een hoge inflatie in 2009, willen ze hoge eisen door belasting verhoging in 2009 voorkomen of is het gedaan om de 12% loonsverhoging bovenaan de brief en in de media te krijgen?

Nu zijn er een aantal dagen publieksvriendelijke acties gevoerd zoals dat heet. Dit kost de werkgevers een hoop euro's en daar beginnen ze dan ook al over te mekkeren. Zo raakt het beetje geld wat er nog is ook op, weten ze te melden. Steek de hand in eigen boezem, zou ik zeggen. Eerst geen constructief overleg over samenvoegen CAO's, dan met niets komen, dan een glas whisky uit eigen fles en nu gaan klagen over de acties? SHAME ON YOU.

Helaas komen er misschien acties in de periode van de schoolexamens. Laten we hopen dat het niet nodig is, want deze groep heeft al stress genoeg als er examen gedaan moet worden. Om er dan over in te zitten of de bussen rijden is niet bevorderend voor de resultaten. En slechte resultaten zitten we als chauffeurs niet op te wachten, moeten we die (lieve leerlingen) nog een jaar langer vervoeren.

Wat mij betreft moet de boel gewoon plat totdat er een resultaat op tafel ligt waar iedereen mee kan leven of ze gaan verder met het overleg. Moeten de dames en heren van de bonden en werkgevers maar een nachtje door, daar worden ze immers vet voor betaald. Zoals het nu gaat duurt het maar voort en daar schiet niemand iets mee op.

Ik wil niemand beïnvloeden over het wel of niet mee doen aan de acties. Lees de eisen van de bonden en het bod van de werkgevers en vorm je eigen mening.

---

GAAT DE POORT OP SLOT, OF KOMEN DE WERKGEVERS OV MET EEN ROYAAL BOD?

CAO OV 2008. (donderdag 17 april 2008)
Zoals ik de vorige column kort vermeldde, is er niets uit het overleg gekomen tussen werkgevers en vakbonden van het openbaar vervoer.

WAT WILLEN DE WERKGEVERS?
" Afschaffing ouderenregelingen (50+ ATV en extra 'leeftijdsdagen'). Dit wordt door werkgevers 'leeftijdsfasebewust personeelsbeleid' genoemd!
" Verhoging productiviteit door herziening pauze en rusttijden.
Dat is nogal wat, de 9 ATV dagen inleveren (18 halve) en daarbij ook nog de extra leeftijdsdagen. Dit zijn dagen die in artikel 61 van de CAO zijn opgenomen. Hoe de werkgevers het precies in willen vullen zullen ze de 25ste van deze maand wel bij de vakbonden op tafel leggen.

Daarbij willen de werkgevers OV ook nog een herziening van de pauze en rusttijden.
Ook hierbij krijg ik een onprettig gevoel. Willen de werkgevers alle pauzes in eigen tijd en de pauze regeling aanpassen in de CAO? Dat de pauze in eigen tijd, niet meer op de vestiging genoten hoeft te worden? Ik zou het wel verwachten want de werkgevers zullen er alles aan doen om het onderste uit de chauffeur (lees kan) te halen. Hoe het ook ingevuld wordt, de werkdruk zal hierdoor verhogen, omdat er meer rijuren per week gemaakt worden om aan de uren van je contract te komen.

Al met al genoeg om over te speculeren. De vraag is alleen, waar gaan de werkgevers van het OV werkelijk mee komen op 25 april? Zou het genoeg zijn om de acties van de vakbonden te voorkomen? Zoals het er nu voorstaat, ben zelfs ik verplicht om actie te gaan voeren en te gaan staken. Ze lijken wel van de pot gerukt, die werkgevers. Eerst de werknemers onder steeds grotere druk laten werken, dan de sociale voorzieningen uitkleden, het loon een pas op de plaats laten maken, de ATV voor 50+ inleveren en de krappe pauzes genieten in eigen tijd. Er zijn grenzen van het toelaatbare en die hebben de werkgevers bij mij overschreden. Laat ze maar met een genereus bod komen anders zijn harde acties onvermijdelijk!

De FNV heeft de acties al gepland en zal met een bod van de werkgevers niet snel tevreden zijn. De CNV en de UNIE zijn nog in overleg met de leden of ze met acties komen.

---

EINDBOD IN CAOTRAJECT STADS- EN STREEKVERVOER.(CNV) (2 april 2008)
BUSBEDRIJVEN BELOVEN 'REDELIJK' LOONBOD ??? // 2 april 2008

Pauze is belangrijker dan de klanten, die gaan wel met de volgende bus of de volgende.....

zondag 29 januari 2006

zondag 22 januari 2006

zondag 15 januari 2006

Zondag 8 januari 2006.

maandag 2 januari 2006

dinsdag 27 december 2005

maandag 19 december 2005

zondag 11 december 2005

dinsdag 6 december 2005

dinsdag 29 november 2005

woensdag 23 november 2005

zaterdag 19 november 2005

donderdag 10 november 2005

vrijdag 4 november 2005

dinsdag 1 november 2005

zondag 23 oktober 2005

maandag 17 oktober 2005

vrijdag 14 oktober 2005

donderdag 6 oktober 2005

woensdag 5 oktober 2005

dinsdag, 27 sep 2005

vrijdag, 23 sep 2005.

dinsdag, 13 sep 2005.

dinsdag, 13 sep 2005.

dinsdag, 6 september 2005.

donderdag 1 september 2005.

vrijdag 26 augustus 2005.

vrijdag 22 augustus 2005.

vrijdag 19 augustus 2005.

dinsdag 16 augustus 2005.

maandag 15 augustus 2005.